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　　近日来，国家主管部门担心汽车规划产能过热，频频善意提醒中国地方政府、车企们！但地方政府造车热情不减，补贴一点也没见降温。
　　10日一则新闻再次揭示了地方政府的补贴热度之高。江淮汽车称，已收到山东省青州市人民政府项目补贴款合计人民币50056331.40元。根据相关规定,该笔政府补助公司认定为与资产相关的政府补助，并在相关资产使用寿命内平均分配。山东省青州市的补贴仅折射出地方补贴热的一角。一位开发区的朋友告诉我，其实招商引资一个样，没有什么具体的优惠规定。通常汽车加盟企业们一手带着项目，一手拿出其它地区的优惠条款。如果希望抢到这个项目，地方政府或主管部门通常会承诺别人什么条件，我们就什么条件！当然也有很有钱的主，对于急需加盟的大项目开开大绿灯。
　　第一， 土地的诱惑。当下，拿到一大块土地发展主营，并不是一件非常容易的事。当然，对于有实力的汽车企业而言，并非那么难。但如果下手晚一点，拿到成片的、有助于未来大规模开发的土地仍然有些难。一旦其余企业已经抢占了某些地块，车企们只能退到更偏僻的地方。
　　第二， 成本的诱惑。为了吸引汽车企业，相当多的地方主管部门开出了相当低的优惠条件。土地租用价便宜得几乎难以想象。与老老实实、确实从事生产经营的汽车企业不同，有些不良的外资们真正做到了囤地。低价拿到大块优质土地后，任由其长草，楞是不如期引进项目。真值钱呀，那些草！现在转手和土地一块二次转让，将会翻N次方倍。
　　第三， 好看的财务报表！
　　企业先投资，政府补贴随后而行。《企业会计准则第16号－政府补助》第七条规定，“与资产相关的政府补助，应当确认为递延收益，并在相关资产使用寿命内平均分配，计入当期损益。但是，按照名义金额计量的政府补助，直接计入当期损益。”
　　中央主管部门为产能过剩急火攻心，地方补贴热度不减。看来看去，汽车投资热难消停！