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央企中信泰富300亿投资澳洲铁矿 矿工年薪百万[转贴]

 
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文章时间: 2010-11-22 周一, 上午11:40    标题: 央企中信泰富300亿投资澳洲铁矿 矿工年薪百万[转贴] 引用回复

央企中信泰富300亿投资澳洲铁矿 矿工年薪百万
来源财新网


“至少现在我可以强迫自己每周休息一天了。”在珀斯圣乔治(St Georges)大街101号的西澳俱乐部西餐厅里,中信泰富矿业管理有限公司(下称中信泰富矿业)执行董事长华东一一边嚼着食物一边说,红润的脸上露出轻松的微笑;大概是喝了白葡萄酒的缘故,额头上渗出细汗。他身穿淡粉色衬衣,外套鸡心领无袖羊毛衫,在即将入夏的珀斯,似乎对温度有些保守。

中信泰富矿业在澳大利亚已投了52亿美元(约合315亿元人民币),作为中澳铁矿(Sino Iron)项目负责人,46岁的华东一不是一个风险偏好者。即使他自称对目前工程进展和费用已“有一定把握”,却并不敢再像以前那样,轻易向在香港的老板、中信泰富执行董事张极井夸口“大局已定”。去年10月,正是由于他对所负责的阿尔及利亚东西高速公路项目说了这句话,就被北京总部从阿尔及利亚调到西澳。现在华东一的状态,至少显示出中信泰富矿业的中澳铁矿项目已度过了最艰难的阶段 。

2006年,中信泰富开始投资开发中澳铁矿项目,这是目前中国企业在澳投资在建的最大矿业项目,资源量为20亿吨,原计划投资42亿美元,2009年上半年投产。但这个项目随后经历了中信泰富危机、管理层大换血、矿业市场U型转弯等动荡,中信泰富矿业对外公开的投资预算也增加至现在的52亿美元。中信泰富能不能做出来、做出来能不能赚钱,一直是关注这一项目的西澳当地矿业人士的疑问。

“明年上半年,预计项目第一条生产线将开始投产。一旦生产线投产,项目的80%就算完成了。”华东一接受本刊记者专访时说。其他五条生产线,也将在一年左右陆续投产。

初步统计,中国企业在澳大利亚参与投资的铁矿项目已超过两位数。按照曾在力拓任职多年、现西澳大学客座教授马尔科姆·理查德(Malcolm Richmond)的说法,几乎澳大利亚所有中型铁矿公司都有了中国资本。但是,还没有哪个项目在规模与复杂程度上可以与中澳铁矿项目较量——年产量2500万吨磁铁矿,在澳大利亚磁铁矿开发史上也是首次,必和必拓、力拓、FMG等开发的都是工序简单、成本低廉的赤铁矿。

不仅西澳当地矿业界都在围观中信泰富,其他中国企业对中澳铁矿项目的兴趣也有增无减,它们希望知道这个项目进展过程中遭遇的种种挑战、决策的理由,以便从中受益。甚至,很多在澳投资的中国企业开始主动找上门来,希望可以与中信泰富合作。不过,在华东一看来,眼下还不是总结经验的时候,重中之重仍是完成工程、实现投产。


百万年薪矿工

中澳铁矿项目现场给人的第一印象就是规模巨大,即使是与必和必拓、力拓等矿业巨头在西澳运营的矿山相比,也毫不逊色。

已经挖至地下40多米的矿坑里,十辆载重量达350吨的巨型卡车——其中不少由女司机驾驶——每天川流不息,繁忙地运送土方,车后扬起浓密的红色尘土。

当卡车在装载时,旁边有一辆洒水车不停喷水,以降低粉尘的扩散,同时一辆小型挖掘机负责将散路在地面的碎石清理干净,以保证路面的平整。

中澳铁矿项目一期在建的矿坑,坑口东西宽2公里,南北长5.3公里,截至到2010年1月剥离的矿石已达到7800万吨,可填满个北京的“鸟巢”——前期商务合同亦是由华东一谈判完成。

带领记者参观的矿坑生产经理皮特(Pete Blackaby),五个月前刚离开力拓,加入这个项目。只有经过他的允许,参观者才可下到矿坑坑底。在他的吉普车里,皮特告诉本刊记者,目前一天可完成剥离的土方在12万吨左右,而每天能够挖掘的土方,取决于挖掘机而非矿车——虽然目前矿车司机也很短缺。

短缺就意味着价格昂贵。皮特介绍,取决于驾驶车辆和设备的不同,驾驶员的年薪工资从12万澳元到15万澳元不等。这意味着有的驾驶员年薪已高达百万元人民币。

昂贵的不仅仅是工资,还有其他矿上工人的福利设施。矿区目前大约有3500名承包员工。不论是中信泰富矿业的员工,还是其他工程分包商的工人,在矿上的吃住行都需要中信泰富矿业负责。

这意味着,每个在现场的工人在营地要有一间独立的宿舍,必须配备独立的卫生间、沐浴设施和电视。营地为工人提供的伙食标准是每天65澳元——华东一坦言这在西澳当地只能算中上水平,并非最高,此外还要有游泳池、康乐室以及其他运动设施。这一切都只是为了能在当地雇佣并留住好的工人。据说,力拓的矿山在周末甚至向矿工提供龙虾,由此亦可见西澳矿工之紧缺。

对此,没有在澳大利亚运营过矿山项目的中国企业可能难以想象。华东一也承认,部分是由于经验不足的原因,对澳大利亚当地形势当初估计不足,项目投资超出最初预算。

在决定投资项目之初,中信泰富曾以为可以利用中国廉价人工来降低成本。但是,后来发现难以实现,因为工人们首先要过英语关,即使是中国工人能够获得签证来到澳大利亚,仍需专业的资质要求才能工作,这对于不少中国工人都是很难逾越的门槛。

驾驶卡车其实并不需要特殊的驾驶技能,皮特称训练三到五个星期左右再经过考核就可胜任。只是这份工作从早上6点多出门干到晚上6点,12个小时里只有两次休息,一次是早上10点可以有20分钟喝水时间,另一次就是中午的半小时午餐时间。有时,矿山室外温度可能高达50度以上,而工人就把加了电解质的水袋背在身上,方便及时补充水分,以免脱水。即使是能够忍受这一切艰苦,如果英语不足够流利,还是难以胜任,因为在矿山现场驾驶车辆时经常需要通话提醒附近的同事,以免发生事故。

西澳矿业人力短缺并非始于今日,随着金融危机之后矿业投资的恢复,短缺日益严重。对于在澳大利亚投资的外国公司来讲,好消息是澳大利亚联邦政府对此也开始重视,有意修改政策。根据《澳大利亚金融评论》11月18日报道,预计西澳短缺的矿工可能高达3.5万人,联邦政府因此有意放松对外来劳工进入澳大利亚的限制,以保证人力短缺不会对其他行业造成影响。

除了由于缺乏经验,华东一认为,过去几年矿业繁荣带来的各种成本上升,是意料之外的变化,很难提前判断。以卡车轮胎为例,必须提前两年下订单,因此,现在就必须要预订2013年的卡车轮胎,不然到时有钱也买不到。


属地化管理

对于半途接手项目的华东一来讲,预算还不是最难控制的,更重要的是找到合适的人,并让他做合适的事。今年5月21日,中信泰富矿业CEO巴里·费兹杰拉德(Barry Fitzgerald)辞职,其职责由华东一兼任。

一位2009年4月离职的中信泰富矿业前员工告诉本刊记者,感觉当时公司管理比较混乱。中方管理者与当地员工之间由于文化差异产生的矛盾,一度引起澳大利亚媒体关注。

而据华东一介绍,现在情况已经改善,与工人的关系“越来越好”,因为公司一直坚持“属地化”特色的管理。

目前中信泰富矿业将近680名员工中,来自中国大陆、台湾、香港、澳门及东南亚华语地区的60余名,从中信集团派出的仅7人,其余均为当地员工。

通过“澳人治澳”,华东一的主要职责就是对各个部门和业务负责人的监督与管理。至于工会,并没有给中信泰富制造什么麻烦。华东一称,至少在他接手以来并没有出现过罢工事件。

西澳大学教授理查德亦认为,在目前人力短缺的情况下,工会起不到太大作用,因为基本上工人提什么要求都能得到雇主的满足,所以不需要工会代表他们来和资方提要求。

在现场3000多名工人中,中信泰富矿业从国内调来的工人不过十来位。在中澳铁矿项目矿山现场,感觉与澳大利亚其他本地公司经营的矿山没有丝毫差异,除了午餐时餐厅里几位中国工程师和他们带来的中国菜,是一般澳大利亚矿山没有的。

回到珀斯的办公室里,墙上仍可以看到中信集团以往和现任董事长的画像,以及一句“说实话,办实事,求实效”的口号。

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