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[巫朝晖]

[人生]1997年智能物流雏形


1997年，我离开合作多年的印刷公司。

我到悉尼的 TNT 清关部工作。那时候没有互联网、没有电子字典，连英文都不够专业，只能靠一本厚厚的纸质字典，翻阅着上千页的海关编码。白天凌晨五点半赶到公司处理快递航班的清关，晚上下班后直奔夜校学习海关清关课程，接近十点才到家，洗个澡继续挑灯夜读。我几乎把整本海关编码翻译了一遍。

读夜校的那段时间，对我来说是极限的磨炼。整整近一年，我每天早出晚归，白天工作，晚上上课，连周末也泡在图书馆复习资料。几乎每天睡眠时间都不超过4小时，靠意志硬撑着，一步步走了下来，直到把所有清关知识与编码系统深深烙进脑子里。

那是个还要手工翻书、手工录入的年代。清关部除了经理，就只有我。我英文不好，但学习不懈，反复请教经理，即使挨骂也不退缩。每次经理教我什么，我就立刻用电脑记录下来，并尝试编成程序，力求不问第二次。这些早期的程序，大大提升了录入效率和判断准确性，也成为我智能物流系统的雏形。

我的物流系统雏形，早已在后台悄悄运行，帮我们处理每天上百个案件。

我们两人，在几乎没有辅助工具的条件下，最高纪录是一天完成将近两百单正式清关！那不是打印标签，是全套正式进出口清关流程，放到今天的物流业也难以复制。我自己都记不清，那时已默默完成了多少表格与程序的构建，总数超过三百项，覆盖几乎所有清关场景。

我还主动申请去海运清关部轮岗学习，每周一到两天，不拿额外薪水，只为掌握更多实战经验。公司居然也很支持，让我快递、海运双线并进，眼界与技能双双提升。

有些清关计算，特别是 DDP 案例，复杂得连经验丰富的经理也要花 40 分钟推算，再花 15 分钟验证；如果验算出错，只能重新开始。但我编写的系统，只需 10 秒输入基本数据，就能立即得出计算结果。经理第一次看到时，还有些不敢相信，但每次与他的结果只差在汇率的小数位。他十分惊讶，而我知道，这是无数个深夜积累出来的成果。

在 TNT 工作三年半，没有涨过工资——因为经理和我实在太高效，整个部门只靠我们俩就能运转。1999 年，我听从经理建议跳槽，薪资一下上涨 50%。我后来致电感谢，他竟坦言：“劝你离开，也有私心。你一走，公司找了六个人才勉强补上你的工作。”

此后，我陆续在 DHL、UPS、FedEx 等世界级快递巨头工作，积累了更多一线经验。2000 年加入全球五百强的 Exel Logistics，我终于迎来一次系统性的飞跃。这里，我在海运清关部全面整合多年积累，构建出智能物流系统的原始骨架。这套系统，将我从纸质字典和键盘敲打起步的点点滴滴，一步步推演成一个能自我判断、自我计算、自我优化的智能雏形。那一年，我没有想到，这个起点，终将通往未来的“人机一体物流系统”时代。